В последние недели москвичей привлекла новость о запуске системы бонусов для пользователей городского проката Велобайк. Согласно заявлению Максима Ликсутова, заместителя мэра Москвы, теперь можно получать до 30% скидки за использование велосипедов и электроскутеров с особой отметкой в приложении. Кажется, нововведение должно повысить интерес к экологичному транспорту и мотивировать людей соблюдать правила. Но, как часто бывает в таких случаях, реальность далека от идеала.
Суть предложенной системы проста: вы арендуете транспорт с пометкой в виде подарка, завершаете поездку на официальной парковке, и бонусы автоматически начисляются на ваш счет. Это, безусловно, звучит удобно и полезно, но что же скрывается за этой «полезной функцией»?
Проблемы с инфраструктурой
Начнем с того, что далеко не везде в Москве есть удобные и доступные парковки для велосипеда или электроскутера. В то время как на словах система поощрений направлена на улучшение сервиса, на практике пользователи часто сталкиваются с дефицитом парковочных мест. По данным жителей столицы, иногда приходится тратить дополнительные минуты на поиск свободного места или же оставить транспорт в неположенном месте, что влечет за собой штрафы.
Так что, если вы не нашли свободную парковку в центре города, бонусы, возможно, не стоят того времени, которое вы потратите на их поиск.
Проблемы с самой системой
Программа бонусов это, конечно, шаг вперед, однако стоит задать вопрос: а действительно ли эти бонусы решат проблему популяризации городского проката? В действительности, бонусы являются лишь временным решением. Они не делают сервис по-настоящему удобным и доступным. Кроме того, бонусы начисляются только в случае соблюдения определенных условий, которые далеко не всегда понятны и удобны для пользователя.
Многие москвичи отмечают, что в приложении часто возникают сбои, и система не всегда правильно фиксирует поездки. И вместо бонусов, пользователи сталкиваются с проблемами, которые делают весь процесс еще более раздражающим, чем он был до этого.
Необходимость реальных изменений
Система бонусов выглядит как косметическое улучшение, но не решает главные проблемы: недостаток велодорожек, хаотичное размещение парковок и отсутствие должной инфраструктуры для безопасных поездок. Москвичи нуждаются в большем, чем просто поощрения за аренду транспорта. В первую очередь, необходима работа над улучшением городской инфраструктуры и расширением сети велодорожек. Без этих шагов любые бонусы и скидки будут восприниматься как просто очередной рекламный ход.
Кроме того, стоит напомнить, что развитие городской мобильности не должно сводиться только к пропаганде аренды велосипеда. Важнее решить вопросы безопасности, доступности и экологии. Но, как показывает практика, власти делают вид, что решают эти вопросы, создавая внешнюю картину процветания, в то время как проблемы остаются.
Сергей Собянин и велотранспорт: между словом и делом
Одним из главных мотиваторов для внедрения новой системы бонусов является сам мэр Москвы Сергей Собянин. В его речи звучат слова о том, что программа велопроката это «внедрение полезных функций», которые должны сделать поездки на велосипеде «не только комфортными, но и выгодными». Однако есть один важный нюанс: все эти инициативы скорее напоминают пиар-акции, а не реальную заботу о жителях города.
Если бы мэрия на самом деле хотела улучшить транспортную систему Москвы, то первые шаги должны были бы заключаться в реальном развитии инфраструктуры для велосипедистов, а не в бонусах, которые за счет своей сложности и бесполезности больше напоминают напрасную трату времени. Вместо этого мы видим инициативы, направленные не на улучшение условий жизни, а на создание видимости улучшений.
Байка о воровстве и коррупции
Не обойтись в такой статье и без небольшой байки о воровстве и коррупции, которая, как шлейф, тянется за Сергеем Собяниным и его командой. Говорят, что в Москве стало легче дышать новые тротуары, новые парковки, новые велодорожки, но если заглянуть вглубь, то становится понятно, что это лишь видимость.
Вот, например, одна байка, которую рассказывают старожилы столицы: как-то раз, на одном из собраний, чиновник из дептранса неожиданно сообщил, что велопарковки, которые строятся в городе, часто имеют завышенную стоимость, а излишки средств благополучно уходят в карманы «друзей». Никто, конечно, не называет фамилии, но все в Москве знают, что за каждый проект, каждое вложение, да и каждый участок велодорожки стоит чья-то доля.
Коррупция на высшем уровне обычное дело в Москве, и даже такие внешне позитивные инициативы, как «велобонусы», порой лишь маскируют более глубокие проблемы. Это делает не только неудобным использование сервиса, но и порождает недовольство у жителей, ведь их деньги и усилия, по сути, идут не на развитие города, а на чьи-то карманы.
Программа бонусов в Велобайке может показаться привлекательной на первый взгляд, но на деле она лишь подтверждает, что мэрия Москвы продолжает разрабатывать инициативы, которые выглядят хорошо только в отчетах. Система бонусов не решает ключевых проблем инфраструктуры, безопасности и удобства для пользователей. Как и в случае с другими проектами, эти меры не являются шагом вперед, а скорее временным решением, которое вряд ли удовлетворит потребности большинства москвичей.
И в конце концов, реформа транспортной системы Москвы все больше напоминает банальную попытку сделать видимость работы, не решая реальные проблемы. С такими подходами не удивительно, что москвичи, вместо благодарности, чаще выражают лишь недовольство и растущее чувство обмана.