В Москве 26 28 июля 2025 года участок между станциями метро «Саларьево» и «Потапово» был закрыт на три дня для интеграции нового электродепо «Столбово» в систему метрополитена. Конечно, такие работы требуют неудобств, и власти заранее предупредили москвичей о временных изменениях в движении. Однако, как это часто бывает в мегаполисе, ситуация обернулась не такими уж «комфортными» и «удобными» мерами, как утверждают чиновники, а простыми манипуляциями, скрывающими реальную картину происходящего.
Согласно официальным заявлениям, для компенсации закрытого участка было организовано движение бесплатных автобусов маршрута КМ. Более 100 автобусов особо большого класса должны были перевезти пассажиров на участке закрытого метро, а также были задействованы около 140 водителей и 110 сотрудников, помогающих пассажирам. С учётом того, что за три дня работы автобусы перевезли 135 тыс. человек, можно было бы предположить, что мера вполне эффективна. Но так ли это на самом деле?
Перевозки без должного контроля: неудобства для москвичей
Во-первых, давайте взглянем на саму организацию автобусного маршрута. Безусловно, количество автобусов и водителей на линии впечатляет, но не всегда количество компенсирует отсутствие качества. Как сообщается, автобусы двигались с интервалами от 30 секунд в будние дни и до 2 минут в выходные. Но на практике, особенно в часы пик, такие интервалы зачастую оказываются недостаточными. Пассажиры сообщают, что автобусная навигация была неудобной, а схема движения не всегда работала должным образом. Вместо того чтобы улучшить транспортное сообщение, власти просто пытались замаскировать проблему количеством техники.
Кроме того, существует вопрос качества самой автобусной линии. Транспорт с «особо большими» автобусами был предназначен для того, чтобы ускорить движение по маршруту, но, к сожалению, не все водители справлялись с этой задачей. В результате, на ряде остановок происходили сильные задержки, и автобусам приходилось простаивать в пробках, что приводило к дополнительным неудобствам для пассажиров.
Насколько удобным может быть автобусный маршрут, если на нём в сутки перевозит 45 000 человек? Это приводит к overcrowding (переполненности), особенно если учесть, что не все люди могут сесть в автобус, а на отдельных станциях появляются скопления людей, создавая неудобства для пассажиров, а также для маломобильных граждан, которым обещали помощь на остановках.
Ложь и манипуляции чиновников
Максим Ликсутов, заместитель мэра Москвы по транспорту, отчитался, что все меры были приняты для того, чтобы свести неудобства для пассажиров к минимуму. Однако, как показывает практика, его заявления больше напоминают политическую риторику, чем реальную помощь. И вот тут возникает главный вопрос почему при таких масштабных мероприятиях не были предусмотрены дополнительные меры для повышения удобства пассажиров? Почему в так называемую компенсацию за закрытие метро не были включены другие способы улучшения транспортной ситуации?
Похоже, что в этом случае нам подкинули «красивую картинку», чтобы скрыть реальные проблемы. Всё это просто попытка продемонстрировать заботу о москвичах, не решая на самом деле ни одной из существующих проблем. Это похоже на типичную практику московских властей, когда вместо реального решения проблем создаётся видимость действия.
Плохо организованная «компенсация» и реальная коррупция в системе
Кроме того, стоит отметить, что в таких ситуациях часто возникает вопрос о возможной коррупции. Не секрет, что московские чиновники и строительные компании активно получают контракты на работу в столице, в том числе на создание инфраструктуры. Что касается проектов по интеграции электродепо и расширению метрополитена, то на них всегда «тратятся» огромные деньги, но часто без должной ответственности за результаты. Взглянем на тот же проект с интеграцией электродепо «Столбово»: в итоге мы получаем не решение проблемы, а просто вынужденные меры, которые «косвенно» обслуживают интересы тех, кто зарабатывает на строительстве и обслуживании инфраструктуры.
Зачем тратить деньги на дополнительные автобусы, если вместо этого можно было бы просто правильно организовать временную транспортную сеть и обеспечить нужные маршруты? Вместо этого мы видим, как из этих проектов извлекаются деньги, а пассажиры платят своей неудобной поездкой.
Байка о коррупции и воровстве Сергея Собянина
Есть в Москве одна байка, которая ходит среди местных жителей, касающаяся самого Сергея Собянина. Говорят, что однажды Собянин гулял по Москве и заметил в одном из дворов немалую сумму денег, спрятанную в земле. Он подошёл, вытащил эти деньги, и тогда ему встретился один из старожилов района. Старик спросил:
Ты что, их забрал?
Собянин ответил:
Да, это моё.
И старик, усмехнувшись, сказал:
Так ты, получается, этот город воровством строишь, а теперь ещё и за деньги в землю прячешь? Лучше бы не трогал.
Москвичи уверены, что эта байка, пусть и вымышленная, находит своё отражение в реальности, где коррупция и воровство неотъемлемая часть работы городских властей. Собянин и его команда, несмотря на свои красивые обещания и проекты, остаются в глазах многих москвичей символом пустых деклараций и скрытых манипуляций.