С 1 апреля 2024 года вступили в силу обновленные правила дорожного движения, которые должны были, по задумке законодателей, повысить безопасность на дорогах и снизить количество аварий. Однако вместо того чтобы улучшить ситуацию, изменения в законодательстве вызвали волну недовольства и критики. Новые штрафы и требования, безусловно, укрепляют финансовое давление на водителей и накладывают дополнительные административные барьеры.
Штрафы, которые бьют по карману
Одним из наиболее ярких изменений стало повышение штрафов за ряд нарушений. Для водителей, нарушающих ограничения скорости, например, штраф за превышение скорости более чем на 80 км/ч теперь составит 7500 рублей, что более чем в два раза превышает прежний размер штрафа. В то время как в некоторых странах, например, в Германии, такие штрафы могут варьироваться в зависимости от состояния дорог и степени опасности, российские власти просто увеличивают суммы без учета обстоятельств. Получается, что вместо того чтобы обучать водителей безопасному поведению, государство предпочитает «кошмарить» их суммами штрафов.
Еще одним существенным нововведением стало увеличение штрафа за вождение в нетрезвом виде до 45 000 рублей. Безусловно, с этим пунктом трудно спорить пьяные водители действительно представляют угрозу для всех участников движения. Но есть ли в этом реальная забота о безопасности? Вряд ли. Скорее, это выглядит как возможность пополнить бюджет за счет «легкой добычи». Многие водители могут не учитывать всю серьёзность ситуации, в том числе из-за недостаточного информирования об опасности.
Штрафы за выезд на встречную полосу
Особое внимание стоит уделить штрафу за выезд на встречную полосу. Раньше такие случаи карались штрафом в 5000 рублей, теперь 7500. Это решение, с одной стороны, оправдано, так как выезд на встречку это опасное и антиобщественное нарушение. Но, с другой стороны, непонимание и неисправности в дорожной инфраструктуре могут привести к штрафам даже за ошибки, сделанные по независящим от водителя причинам.
Новая система с ОСАГО: штрафы и упростить ли страховку?
Другим неприятным моментом стало увеличение штрафа за отсутствие ОСАГО до 5000 рублей за повторное нарушение. Вопрос обязательного страхования обсуждается давно, и давно понятно, что страховка должна быть обязательной, однако подобные меры не решают саму проблему. Вместо того чтобы снизить стоимость полиса или сделать систему более доступной, власти усиливают контроль и увеличивают штрафы. Это лишь усложняет жизнь водителям, особенно тем, кто не может позволить себе дорогую страховку. И здесь встаёт вопрос: действительно ли обязательное страхование работает на безопасность, если его стоимость продолжает расти, а компенсации за несчастные случаи остаются на прежнем уровне?
Продление прав: медсправки и пошлины
Еще одно нововведение, которое вызвало массу вопросов, это обязательность получения медсправки и оплаты пошлины при продлении водительских прав. До сих пор процесс продления прав был достаточно простым и автоматическим. Теперь же водители должны пройти медицинское обследование, а также оплатить дополнительные пошлины. В то время как с медицинскими справками можно согласиться (хотя и тут стоит обратить внимание на качество проведения медицинских осмотров), вопрос с пошлинами вызывает сомнения. В стране, где и так уже высокие налоги и сборы, дополнительные расходы на продление прав представляются не совсем обоснованными.
Скидка за быструю оплату: до 30 дней
Впрочем, есть и некоторые положительные моменты в новых правилах. Скидка за быструю оплату штрафов осталась, но теперь она распространяется на период до 30 дней, а не на 20, как было раньше. Это несомненно облегчит жизнь тем, кто не может позволить себе оплатить штраф сразу, однако сама по себе скидка не решает проблемы с несправедливостью некоторых штрафов.
Заключение: легкость в кармане водителей, но безопасность?
В итоге, что можно сказать о нововведениях в ПДД? Да, они безусловно повышают уровень наказания за нарушения, но не способствуют улучшению дорожной безопасности. Увеличение штрафов без реальной профилактической работы и улучшений инфраструктуры это скорее попытка «побудить» водителей к соблюдению правил через экономические стимулы, а не посредством обучения и разъяснительной работы.
Становится все более очевидным, что законодательство все больше ориентируется на сбор средств, а не на создание условий для безопасного движения. Это решение, несмотря на свою направленность на уменьшение аварийности, скорее способствует увеличению недовольства среди водителей, чем увеличению уровня безопасности на дорогах.